Las carreras de cross-country son brutales para hombres, mujeres y máquinas. Mantener una velocidad asombrosa a través de tierra, barro, arena, rocas y agua durante períodos de tiempo aparentemente interminables es nada menos que la supervivencia del más fuerte. Especialmente para la transmisión de una bicicleta.
Verá, a las ruedas dentadas y la cadena de una bicicleta no les gusta naturalmente la suciedad, el barro, la arena y el agua tanto como a aquellos de nosotros a los que nos gusta andar por todo ello. Esos elementos arenosos actúan como papel de lija, creando resistencia y corroyendo rápidamente las partes vitales (y a veces costosas) que aportan energía al suelo. Toda esa porquería actúa como una prueba de desgaste acelerado de tu bicicleta y tu billetera.
Pura tortura. El campo de pruebas definitivo para el sistema de propulsión de una motocicleta podría ser simplemente la competición campo a través. Ninguna otra forma de carrera castiga a los componentes como lo hace el cross country. Toma a los mejores ciclistas del mundo y haz que expriman una bicicleta en un recorrido largo e implacable por los terrenos más difíciles. Luego haz que repitan el tortuoso circuito vuelta tras vuelta brutal. Y justo cuando crees que han terminado, se lanzan gritando a otra vuelta más. Diversión perversa. Pero también torturas perversas en el equipo.
Genio puro. Algunos ingenieros de Sunstar tuvieron una visión interesante de todo esto. Sabían que se necesitaría un material ultrarresistente para resistir el castigo de las carreras, especialmente las carreras de cross-country. Entonces, desarrollaron una rueda dentada trasera de acero inoxidable que no solo se usa como el escudo de un superhéroe, sino que tampoco se oxida. Es tres veces más duradero que una rueda dentada de acero dulce estándar y hasta ocho veces más duradero que el aluminio. Ah, y es aproximadamente un 50 % más ligero que una rueda dentada de acero estándar.
Bien eso es genial. Pero esa ni siquiera es la mejor parte. Estos magos de la ingeniería también lo diseñaron para que sea autolimpiante. Sí, has leído bien. Después de todo, si la suciedad, el barro y la arena no pueden adherirse a la rueda dentada y acumularse como mantequilla de maní en trozos en la cadena, entonces esos elementos no pueden destruir la transmisión tan fácilmente. ¿El producto final? Se conoce como rueda dentada trasera Sunstar Works-Z Steel y puede ser la única rueda dentada que puede resistir por sí sola el castigo cruel e inusual conocido como competencia a campo traviesa.
Zig cuando otros hacen zag. Uno de los verdaderos avances de la rueda dentada trasera Works-Z Steel es su diseño innovador. Los piñones convencionales tienen dientes de engranaje perfectamente alineados, tal como lo han tenido los piñones desde los albores de los tiempos y su fabricación. Pero la rueda dentada trasera Sunstar Works-Z Steel tiene un diseño exclusivo de dientes de rueda dentada desplazados que canaliza eficientemente toda esa suciedad no deseada fuera y lejos de los dientes de la rueda dentada... y lejos de la cadena. Ese pequeño zigzag significa menos resistencia. También significa menos fricción con la suciedad abrasiva y una vida útil más larga de la transmisión. Para el corredor de cross-country, eso puede significar la diferencia entre subir al podio y obtener un premio por participación.
Una combinación ganadora. La combinación ideal para la competencia o el juego todoterreno serio puede ser la rueda dentada trasera Works-Z Steel combinada con otros componentes premium de la transmisión Sunstar, como la rueda dentada del contraeje Sunstar Powerdrive y la cadena todoterreno sellada Sunstar 520XTG Works TripleGuard. Con esa configuración, los ciclistas pueden descansar todo el día en la tierra, el barro y la arena sin preocuparse por romper su equipo como lo harían con los componentes convencionales.
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