Ningún otro diseño de transmisión final tiene la flexibilidad de engranajes de unsistema de transmisión por cadena . Simplemente cambiando la rueda dentada delantera o trasera original por una de diferente tamaño, puede ajustar el rendimiento de su bicicleta a su estilo y preferencias de conducción distintos.
¿Por qué cambiar de marcha?
Los corredores cambian rutinariamente las relaciones de transmisión para maximizar la velocidad y el rendimiento en cada pista en particular. Para el resto de nosotros, un cambio de marcha puede mejorar características específicas de rendimiento, como la aceleración o el ahorro de combustible, e incluso atenuar una molesta vibración del motor.
¿Que cambios?
Hay dos componentes del sistema de transmisión por cadena que se pueden cambiar fácilmente para modificar el rendimiento de su bicicleta.
- La rueda dentada del contraeje . Esta es la pequeña rueda dentada conectada al eje de salida de la transmisión.
- La rueda dentada trasera : la rueda dentada grande montada en la rueda trasera
Cambiar el tamaño de uno o ambos piñones es todo lo que se necesita para modificar la relación entre el régimen del motor y el régimen de la rueda trasera: lo que se conoce como relación de transmisión.
Entonces, ¿qué es una relación de transmisión?
La relación de transmisión final representa el número de veces que gira el eje de salida de la transmisión por cada revolución completa de la rueda trasera. Para determinar la relación, simplemente divida la cantidad de dientes de la rueda dentada trasera por la cantidad de dientes de la rueda dentada del contraeje. ¡Auge! Eso es todo al respecto.
Ejemplo:
Corona trasera de 45 dientes ¸ Corona delantera de 17 dientes = relación de transmisión de 2,65
En este ejemplo, el eje de transmisión gira 2,65 veces por cada rotación de la rueda trasera.
¿Subir o bajar?
Tienes dos opciones cuando te desvías de la relación de transmisión actual de tu bicicleta; suba más con el engranaje o baje. ¿Qué significa eso?
- Un engranaje más alto iguala más la velocidad de la rueda trasera con la velocidad del eje de transmisión, lo que resulta en RPM más bajas del motor, una velocidad máxima potencial más alta y una mejor economía de combustible. La compensación es una menor respuesta del acelerador y aceleración. Un engranaje más alto tendrá un número de relación más bajo que su configuración actual.
- El engranaje más bajo proporciona más rotación de la rueda trasera por cada giro del contraeje, lo que aumenta las RPM del motor y mejora la respuesta del acelerador para una aceleración rápida. El compromiso es una menor velocidad máxima y economía de combustible. Con un apalancamiento más bajo, la relación será un número mayor.
¿Dientes anteriores o dientes posteriores?
Agregar dientes a las ruedas dentadas delanteras y traseras tiene efectos opuestos. La instalación de una rueda dentada de contraeje más grande crea un engranaje más alto, mientras que una rueda dentada trasera más grande reduce el engranaje. De manera similar, una rueda dentada delantera más pequeña reduce el engranaje mientras que una rueda dentada trasera más pequeña aumenta el engranaje.
Entonces, ¿qué piñón deberías cambiar para conseguir el efecto que deseas?
- Para engranajes más altos, una rueda dentada del contraeje un diente más grande suele ser la mejor opción. Para cambios más sutiles, combine ese cambio de piñón delantero de un diente positivo con un cambio de un diente negativo en el piñón trasero.