Si bien puede que no valga la pena poner tu rueda dentada vieja debajo de la almohada por la noche, puedes obtener grandes recompensas en rendimiento durante la noche si pierdes un diente (o agregas uno) a la rueda dentada trasera de tu bicicleta.
No, no existe el hada de los dientes (que sepamos), pero existe una opción para la mayoría de los ciclistas que desean mejorar ciertas características de rendimiento de sus bicicletas. Si tiene una bicicleta o un vehículo todo terreno con transmisión por cadena, también tiene una transmisión sintonizable que se puede modificar leve o dramáticamente para brindar exactamente el rendimiento que está buscando.
Sacando dientes. Las ruedas dentadas instaladas en su máquina en fábrica fueron especificadas por ingenieros talentosos para proporcionar el mejor rendimiento general posible para adaptarse a la gran mayoría de ciclistas. Y esas bicicletas equipadas de fábrica tienden a hacer un gran trabajo al respecto. Pero para el ciclista que busca una respuesta del acelerador más inmediata y una aceleración más rápida que la configuración original, se ofrece un cambio relativamente simple a una rueda dentada trasera más grande con uno o dos dientes más que la rueda dentada OEM noche y día. De manera similar, para aquellos que buscan una velocidad máxima más alta y un mejor consumo de combustible que el original, cambiar la rueda dentada trasera de fábrica por una de reemplazo con uno o dos dientes menos cambia el engranaje lo suficiente como para lograr las características de rendimiento deseadas.
Cíñete a los dientes posteriores. Para cambios más incrementales en el rendimiento, se recomienda encarecidamente realizar cambios en la rueda dentada trasera en comparación con la delantera. Especialmente porque cambiar un solo diente en la rueda dentada delantera genera cambios mucho más dramáticos (a menudo demasiado dramáticos) que la rueda trasera y, cuando se opta por una rueda dentada delantera más pequeña, a la cadena le resulta más difícil enrollarse alrededor del piñón más pequeño, contribuyendo así a la cadena. tener puesto. Por el contrario, los cambios en la rueda dentada trasera más grande son mucho más sutiles y no afectan la envoltura ni el desgaste de la cadena. Si está buscando cambios más importantes, es posible que una combinación de parte delantera y trasera funcione mejor.
No hay necesidad de dolor de muelas. No es necesario arrancarse el cabello para saber qué dientes de piñón sacar o agregar. El sitio web de Sunstar tiene una tabla de proporciones para combinaciones de piñones en la sección Información técnica que puede ayudarle a determinar exactamente cómo cada configuración de piñones cambiará el engranaje de su bicicleta. Puede ver rápidamente cómo una elección de piñón sutil o más significativa variará con respecto a la relación de transmisión original y cómo se puede lograr el efecto deseado solo con el piñón trasero o con una combinación de cambios de piñón delantero y trasero (por ejemplo, un diente más grande). delantero emparejado con un diente menos en la parte trasera).
Una consideración material. Más allá de la relación de transmisión, el rendimiento también se ve afectado por el peso suspendido. Cuanto más ligero sea el peso, menos masa deberá mover el motor. Elegir una rueda dentada hecha de aluminio puede proporcionar importantes ahorros de peso en comparación con las ruedas dentadas de acero originales (aunque no durará tanto). O consulte las opciones híbridas que combinan materiales livianos con anillos de dientes de acero duraderos para establecer la combinación ideal de ahorro de peso y rendimiento a largo plazo.
Consulte las opciones de ruedas dentadas y la información útil sobre relaciones de transmisión para su máquina en sunstar-braking.com. ¿Necesita ayuda para seleccionar las piezas adecuadas para sus necesidades? ¡Solo pregunta!