Aucune autre conception de transmission finale n'offre la flexibilité d'engrenage d'unsystème de transmission par chaîne . En remplaçant simplement le pignon avant ou arrière d'origine par une taille différente, vous pouvez adapter les performances de votre vélo à votre style de conduite et à vos préférences.
Pourquoi changer de vitesse ?
Les coureurs changent régulièrement les rapports de vitesse pour maximiser la vitesse et les performances sur chaque piste particulière. Pour le reste d’entre nous, un changement de vitesse peut améliorer des caractéristiques de performance spécifiques, comme l’accélération ou l’économie de carburant, et même atténuer une vibration gênante du moteur.
Quels changements ?
Il existe deux composants du système d'entraînement par chaîne qui peuvent être facilement modifiés pour modifier les performances de votre vélo.
- Le pignon d'arbre intermédiaire . Il s'agit du petit pignon denté relié à l'arbre de sortie de la transmission.
- Le pignon arrière : le grand pignon monté sur la roue arrière
Il suffit de changer la taille de l'un ou des deux pignons pour modifier la relation entre le régime moteur et la vitesse de la roue arrière : ce qu'on appelle le rapport de démultiplication.
Alors, qu'est-ce qu'un rapport de démultiplication ?
Le rapport de transmission final représente le nombre de fois que l'arbre de sortie de la transmission tourne pour chaque tour complet de la roue arrière. Pour déterminer le rapport, divisez simplement le nombre de dents du pignon arrière par le nombre de dents du pignon d'arbre intermédiaire. Boom! C'est tout ce qu'on peut en dire.
Exemple:
Pignon arrière 45 dents ¸ Pignon avant 17 dents = rapport de démultiplication de 2,65
Dans cet exemple, l'arbre de transmission tourne 2,65 fois pour chaque tour de roue arrière.
Monter ou descendre ?
Vous avez deux options lorsque vous vous écartez du rapport de démultiplication actuel de votre vélo ; aller plus haut avec l'engrenage ou descendre. Qu'est-ce que cela signifie?
- Un rapport plus élevé adapte plus étroitement la vitesse de la roue arrière à la vitesse de l'arbre de transmission, ce qui entraîne des régimes moteur plus faibles, une vitesse de pointe potentielle plus élevée et une économie de carburant améliorée. Le compromis est une réponse et une accélération réduites de l’accélérateur. Un engrenage plus élevé aura un rapport inférieur à celui de votre configuration actuelle.
- Un engrenage inférieur permet une rotation plus importante de la roue arrière à chaque tour de l'arbre intermédiaire, augmentant ainsi le régime du moteur et améliorant la réponse de l'accélérateur pour une accélération rapide. Le compromis est une vitesse de pointe inférieure et une économie de carburant. Avec un rapport de réduction inférieur, le ratio sera un nombre plus élevé.
Dents de devant ou dents du fond ?
L'ajout de dents aux pignons avant et arrière a des effets opposés. L'installation d'un pignon d'arbre intermédiaire plus grand crée un engrenage plus élevé, tandis qu'un pignon arrière plus grand abaisse l'engrenage. De même, un pignon avant plus petit abaisse le rapport, tandis qu'un pignon arrière plus petit augmente le rapport.
Alors, quel pignon changer pour obtenir l’effet souhaité ?
- Pour les engrenages plus grands, un pignon d'arbre intermédiaire d'une dent plus grand est souvent le meilleur choix. Pour des changements plus subtils, combinez ce changement de pignon avant plus une dent avec un changement de moins une dent sur le pignon arrière.