Même s'il n'est peut-être pas rentable de mettre votre vieux pignon sous votre oreiller la nuit, vous pouvez obtenir de grandes récompenses en termes de performances du jour au lendemain en perdant une dent (ou en en ajoutant une) au pignon arrière de votre vélo.
Non, il n'y a pas de fée des dents de pignon (à notre connaissance), mais il existe une option pour la plupart des cyclistes qui souhaitent améliorer certaines caractéristiques de performance de leurs vélos. Si vous possédez un vélo ou un VTT équipé d'une transmission par chaîne, vous disposez également d'une transmission réglable qui peut être modifiée légèrement ou radicalement pour offrir exactement les performances que vous recherchez.
Arracher des dents. Les pignons installés sur votre machine en usine ont été spécifiés par des ingénieurs talentueux pour offrir les meilleures performances globales possibles pour convenir à la grande majorité des pilotes. Et ces vélos équipés en usine ont tendance à faire un excellent travail à cet égard. Mais pour le pilote qui recherche une réponse plus immédiate de l'accélérateur et une accélération plus rapide que la configuration d'origine, un échange relativement simple vers un pignon arrière plus grand avec une ou deux dents de plus que le pignon OEM peut être le jour et la nuit. De même, pour ceux qui recherchent une vitesse de pointe plus élevée et une meilleure consommation de carburant que d'origine, le remplacement du pignon arrière d'usine par un remplacement avec une ou deux dents de moins modifie suffisamment l'engrenage pour obtenir les caractéristiques de performance souhaitées.
Tenez-vous-en aux dents du fond. Pour des changements de performances plus progressifs, il est fortement recommandé d'apporter des modifications au pignon arrière par rapport à l'avant. D'autant plus que changer une seule dent sur le pignon avant entraîne des changements beaucoup plus dramatiques (souvent trop dramatiques) que sur l'arrière et, en optant pour un pignon avant plus petit, il devient plus difficile pour la chaîne de s'enrouler autour du plus petit pignon, contribuant ainsi à la chaîne porter. À l’inverse, les modifications apportées au pignon arrière plus grand sont beaucoup plus subtiles et n’ont pas d’impact sur l’enveloppement et l’usure de la chaîne. Si vous recherchez des changements plus importants, vous constaterez peut-être qu’une combinaison de l’avant et de l’arrière fonctionnera mieux.
Pas besoin d’avoir mal aux dents. Vous n'avez pas besoin de vous arracher les cheveux pour savoir quelles dents de pignon tirer ou ajouter. Le site Web Sunstar propose un tableau des ratios pour les combinaisons de pignons dans la section Informations techniques qui peut vous aider à déterminer exactement comment chaque configuration de pignon modifiera la transmission de votre vélo. Vous pouvez rapidement voir comment un choix de pignon subtil ou plus important variera par rapport au rapport de transmission d'origine et comment l'effet souhaité peut être obtenu avec uniquement le pignon arrière ou dans une combinaison de changements de pignon avant et arrière (par exemple, une dent plus grande). avant associé à un arrière d'une dent en moins).
Une considération matérielle. Au-delà du rapport de transmission, les performances sont également affectées par le poids suspendu. Plus le poids est léger, moins le moteur doit déplacer de masse. Le choix d'un pignon en aluminium peut permettre des économies de poids significatives par rapport aux pignons en acier d'origine (même s'il ne durera pas aussi longtemps). Ou découvrez les options hybrides qui combinent des matériaux légers avec des anneaux de dents en acier durable pour établir la combinaison idéale d'économies de poids et de performances à long terme.
Consultez les options de pignons et les informations utiles sur les rapports de démultiplication pour votre machine sur sunstar-braking.com. Besoin d'aide pour sélectionner les pièces adaptées à vos besoins ? Il suffit de demander!