Cela fait simplement partie de qui nous sommes tous en tant que pilotes axés sur la performance. Nous voulons exploiter toutes les performances de nos vélos. Nous y parvenons de deux manières : trouver des moyens d'ajouter de la puissance au moteur et essayer de réduire le poids global de la moto pour établir un rapport puissance/poids plus favorable.
Pourquoi un poids plus léger est si génial. Si vous êtes un cycliste axé sur la performance, il y a de bonnes raisons d'envisager un programme de perte de poids pour l'ensemble de votre vélo. Mais là où cela peut vraiment compter, c'est dans la transmission du vélo. Cela a à voir avec ce qu’on appelle la « masse rotative ». La masse de rotation correspond à la majeure partie des composants de la transmission de votre vélo qui tournent sous tension. Ceux-ci incluent tout, de la chaîne aux disques de frein, en passant par les rayons, les jantes, les pneus et, oui, vos pignons. Plus chacun de ces composants est lourd, plus il faut de puissance moteur pour les faire tourner. Réduisez le poids de ces masses en rotation, ce qui se traduit par moins de perte de puissance et une plus grande quantité de puissance atteignant le sol. Les composants plus légers, notamment les pignons, contribuent également à une accélération et une décélération plus réactives.
De quoi es-tu fait ? Plus précisément, de quoi est fait le pignon de votre vélo ? Généralement, les pignons sont en acier ou en aluminium. Regardons les caractéristiques de chaque matériau.
Acier
Il y a de fortes chances que votre vélo soit sorti de l'usine avec des pignons en acier à l'avant et à l'arrière. La raison? L'acier est résistant, très durable et offre d'excellentes performances globales pour le plus large éventail de situations et de besoins de conduite.
Aluminium
Les pignons en aluminium sont nettement plus légers – parfois plusieurs kilos de moins que leurs homologues en acier. Cette réduction de la masse rotative se traduit par de meilleures performances sous forme de réponse de l’accélérateur et de puissance utilisable.
Envie d'aller vite ? Pas si vite! Avant de vous lancer dans l’échange de ces pignons, sachez qu’il y a un problème. La performance n’est pas gratuite ; pour obtenir, il faut donner.
Les pignons en aluminium plus légers offrent incontestablement des avantages en termes de performances. Mais (et il y a presque toujours un « mais »), l'aluminium n'est pas un matériau aussi résistant que l'acier et peut s'user beaucoup plus rapidement, surtout lorsqu'il est soumis à une utilisation agressive. Si vous avez tendance à parcourir beaucoup de kilomètres avec votre machine et que vous avez installé des pignons en aluminium, attendez-vous à devoir remplacer des composants plus fréquemment. Les pignons en aluminium anodisé spécialement traités confèrent à l'aluminium un revêtement plus résistant et améliorent la durabilité, offrant une durée de vie jusqu'à 80 % des pignons en acier dans certains cas.
Pour le cycliste qui parcourt de nombreux kilomètres chaque saison et n'a pas nécessairement besoin de performances de haut niveau, un pignon en acier fait globalement du bon travail et dure généralement des dizaines de milliers de kilomètres. Le compromis est que l’acier est un matériau nettement plus lourd et, comme nous l’avons établi ci-dessus, ce matériau plus lourd équivaut à une plus grande masse en rotation et, par conséquent, compromet plusieurs caractéristiques de performance souhaitables.
Quelle est la meilleure prochaine étape ? Pourquoi ne pas explorer la gamme complète de matériaux et d'options de pignons disponibles pour votre vélo en visitant le site Web SUNSTAR à l'adresse sunstar-braking.com. Besoin d'aide pour sélectionner les pièces adaptées à vos besoins ? Il suffit de demander! (ajouter les coordonnées)
N'oubliez pas de consulter notre prochain article lorsque nous examinerons les moyens de réduire davantage le poids en optant pour des largeurs de chaîne et de pignon plus étroites.